Nowy numer 44/2020 Archiwum

Gdyński alfabet ekonomiczny 2020

Globalne zagrożenie koronawirusem zdominowało największe w Polsce Północnej spotkanie gospodarcze. Choć wśród odmienianych przez wiele przypadków słów pojawiła się nie tylko pandemia, ale też praca, elektromobilność czy gdyński port.

Forum Wizja Rozwoju odbywało się w Gdyni po raz trzeci, 24 i 25 sierpnia na terenie kampusu Akademii Marynarki Wojennej w Gdyni. Dyskusje, spotkania i konferencje objęli honorowym patronatem premier Mateusz Morawiecki oraz kilka kluczowych dla polskiej gospodarki resortów.

K jak koronawirus

Temat pandemii zdominował gdyńskie spotkanie. Od niego rozpoczął też III Forum Wizja Rozwoju honorowy patron. – Koronawirus to taka współczesna światowa wojna, która zmienia układ sił. Dzisiaj bardziej niż rok temu żyjemy w czasie przełomu ze względu na to, co ze światem zrobiła pandemia. Mamy jednocześnie też obowiązek stawiać bardzo trudne pytania w obecnych okolicznościach gospodarczych, społecznych, politycznych, bo to jest ciężar odpowiedzialności, który na nasze barki został złożony – mówił premier Morawiecki podczas sesji otwierającej wydarzenie.

– Tu i teraz zostaliśmy jako cały świat dotknięci epidemią i nie możemy się od niej wyabstrahować. Jesteśmy częścią rozwoju wydarzeń, można powiedzieć okrętem na wzburzonych falach, które jednocześnie nie do końca wiadomo, w jaki sposób i w którym kierunku nas poprowadzą. Ale jednocześnie możemy powiedzieć, że jest to swojego rodzaju punkt zwrotny w gospodarczej historii świata – dodał szef rządu. Mówił też dobitnie o potrzebie współpracy między partią rządzącą a dzisiejszą opozycją w kontekście rozwoju polskiej gospodarki. – Od spójności i od zdolności do współpracy w znacznym stopniu będzie zależała wizja rozwoju Polski i zdolność do jej realizacji – mówił.

W swoim wystąpieniu wskazał też na główne kierunki rozwoju gospodarczego kraju, które będą wyznaczane przez nowoczesne rozwiązania w energetyce oraz nowoczesne rozwiązania chemiczne i petrochemiczne. Dodał, że zmiany i wdrażanie nowych, innowacyjnych rozwiązań, opartych m.in. na robotyce i automatyce, dotyczy praktycznie każdego działu gospodarki, z przemysłem i finansami włącznie. – W przyszłości zwyciężą te państwa, które na nich oprą swój model gospodarczy, a jednocześnie będą potrafiły zaangażować pracowników. To jest nasza podstawowa przesłanka: zaangażować ludzi, ale jednocześnie postawić na nowoczesność, budować na trwałych fundamentach polskiej kultury, tradycji i historii – mówił. W czasie gdyńskiego spotkania premier postawił też tezę, że Polska w 2050 r. będzie centrum gospodarczym Europy Środkowej.

E jak elektromobilność

Motoryzacja to sektor polskiej gospodarki, który odpowiada za 8 proc. produktu krajowego brutto, a w branży pracuje prawie 200 tys. pracowników. Elektryfikacja, autonomizacja, współdzielenie oraz samochody połączone to cztery trendy, które wpłyną nie tylko na konsumentów, dzisiejszych kierowców i pasażerów, lecz to także wyzwania dla polskich producentów z branży. W powszechnym przekonaniu elektromobilność to samochody elektryczne zasilane z baterii. Przed jakimi wyzwaniami staje ten trend, można było w Gdyni usłyszeć w czasie debaty „Jak elektromobilność zmienia rynek sektora samochodowego?”.

Dyskusja była momentami zażarta. Józef Węgrecki, członek Zarządu PKN Orlen, powiedział wprost: – To się nie uda. Szybkie ładowanie pojazdów nie jest zbyt fortunną technologią. Sieci w miastach nie są przygotowane na tysiące ładowarek. Musiano by rozkopać wszystkie miasta. Unia Europejska dlatego właśnie tak ogromne środki kieruje na rozwój wodoru. Jesteśmy w tym samym miejscu, co Europa. Nie jest tak, że oni mają lepsze technologie, te są ogólnodostępne. Na stacjach mamy różne możliwości zasilania samochodu. Szybkie ładowanie to niszczenie baterii. Polska powinna iść w kierunku, by nie zaniechać rozwoju samochodów bateryjnych, ale rozwijać technologie wodorowe – mówił. Przedstawiciel Orlenu zwracał uwagę, że ekologiczne auto elektryczno-bateryjne, przy obecnym miksie energetycznym, nadal zasilane jest prądem tworzonym z surowców kopalnych.

– Ładowanie z gniazdka to nadal czarna energia. Wodór produkowany z gazu to o połowę mniejsze obciążenie CO2 w atmosferze. Idziemy w kierunku OZE, ale dopóki nie uzyskamy całego prądu z OZE, nie będziemy mogli mówić, że jesteśmy ekologiczni – mówił J. Węgrecki. Zwrócił też uwagę, że uzyskanie efektywnych odległości dla aut bateryjnych może się stać możliwe dopiero za 30 lat. Wskazał, że sektor transportowy jako pierwszy zaczyna wprowadzać już wodór. – Transport ciężki to tylko auta wodorowe. Wspólnie z bydgoską PESĄ [producent zestawów kolejowych – przyp. red.] pracujemy już nad pierwszą koleją na wodór. Samochody osobowe, wodorowe też będą, może nie w pierwszej kolejności, ale przyjdzie na nie czas – przewidywał członek Zarządu PKN Orlen.

P jak pomoc

Marlena Maląg, minister rodziny, pracy i polityki społecznej, w swoim wystąpieniu potwierdziła, że ratowanie miejsc pracy jest priorytetem rządu. – Wydaliśmy na ten cel ponad 130 mld zł. Dziś, kiedy przychodzi moment podsumowania, a z drugiej przygotowania do jesieni, gdzie możemy spodziewać się kolejnych zachorowań i zderzenia jeszcze z epidemią grypy, możemy wyraźnie powiedzieć, że te mechanizmy zostały dobrze przygotowane. I te mechanizmy ochroniły miejsca pracy, o czym świadczy sytuacja na rynku pracy. Stopa bezrobocia za miesiąc lipiec to 6,1 procent. Taki sam wskaźnik był też w czerwcu, a więc widzimy, że te mechanizmy działają – mówiła M. Maląg.

W kontekście ochrony miejsc pracy minister mówiła też o bonie turystycznym. Poinformowała, że złożono ponad 800 tys. wniosków na kwotę prawie 700 mln zł. – Ponad 100 mln zł zostało już wydanych. Swoje usługi w tym programie oferuje ponad 16 tys. firm – dodała.

G jak gdyński port

O wymiarze lokalnym forum wspominano wielokrotnie w trakcie paneli dyskusyjnych. Była także okazja do informowania o postępach w realizacji inwestycji na Pomorzu. Zarząd Morskiego Portu Gdynia na specjalnej konferencji potwierdził, że już w październiku wystąpi o pozwolenie środowiskowe na budowę Portu Zewnętrznego, wielkiej inwestycji portowej na Bałtyku. – Mamy zaawansowane badania środowiskowe, które są najdłuższym i najtrudniejszym etapem przed tym, by wbić symboliczną pierwszą łopatę w ziemię, choć w naszym przypadku należy mówić raczej o dnie wody. Jesteśmy też po ocenie efektywności, która wykazała, że projekt jest ekonomicznie uzasadniony. Będzie realizowany w formule partnerstwa publiczno-prywatnego – mówił Maciej Krzesiński z ZMPG. Prace nad budową Portu Zewnętrznego rozpoczęły się w 2018 roku.

– Przygotowanie dokumentów jest etapem najtrudniejszym, w przeciwieństwie do samej budowy. Samo przygotowanie fazy budowlanej potrwa jeszcze 3–4 lata, włącznie z wyborem wykonawcy i jego fizycznym wejściem na budowę. Myślę, że to wejście będzie możliwe ok. 2024 r., jeśli chodzi o pirs, natomiast w przypadku falochronu, który jest kluczowy, żeby budować pirs, możemy ruszyć nieco wcześniej, czyli na przełomie 2023/2024 roku. Pierwsze statki do Portu Zewnętrznego powinny zawinąć na przełomie 2027/2028 r. – poinformował dyrektor ds. marketingu i współpracy z zagranicą ZMPG. Szacunkowe koszty inwestycji w gdyńskim porcie to 3,2 mld zł, które są w większości po stronie partnera prywatnego. Władze portu są przekonane, że startują z projektem w odpowiednim czasie.

– Nie chcemy tego odkładać na później. Nie tylko my pracujemy, inne porty też nad tym myślą – mówił Maciej Bąk, wiceprezes ZMPG. Podczas III edycji Forum Wizja Rozwoju wystąpiło ponad 450 prelegentów. Eksperci ze świata biznesu i polityki oraz przedstawiciele nauki dyskutowali o problemach oraz wyzwaniach, z którymi mierzy się dziś polska gospodarka. Panele dotyczyły m.in. edukacji zawodowej, energetyki, automatyzacji i robotyzacji polskiego biznesu, szeroko rozumianego rozwoju społecznej odpowiedzialności biznesu (CSR) oraz inwestycji, takich jak m.in. przekop Mierzei Wiślanej czy budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego.

« 1 »
oceń artykuł Pobieranie..

Zobacz także

Zamieszczone przez internautów komentarze są prywatnymi opiniami ich autorów i nie odzwierciedlają poglądów redakcji

Polecane filmy

Zapisane na później

Pobieranie listy

Reklama